ADAS(驾驶辅助系统) & AD(自动驾驶)
艾迈斯欧司朗提供一系列基于垂直腔体表面发射激光器(VCSEL)和边缘发射激光器(EEL)的创新汽车激光雷达技术，如：车用激光雷达、激光雷达测距传感器。无论是现今的高级汽车驾驶辅助系统(ADAS)，还是更高级的汽车自动驾驶系统(AD)功能，又或者是汽车夜视系统皆可运用。
用于驾驶辅助系统和自动驾驶的创新型外饰传感
车用激光雷达
外饰传感（特别是激光雷达测距传感器）让ADAS驾驶辅助系统成为可能，最终可实现自动驾驶。汽车工程师学会（SAE）按照自动驾驶成熟度等级对汽车进行分类和定义，这是目前接受度最高的汽车分类方式。在L3以上级别中，汽车接管驾驶员的职责，从辅助驾驶转变为自动驾驶。这意味着，车辆能够自动执行各种任务，无需人为监管和干预。为了满足系统性能需求，需要采用阶跃函数。其中L1和L2汽车为驾驶员提供辅助，一般通过摄像头或雷达，或两者兼顾来达到辅助目标，但这些技术在3D物体检测方面存在一些缺陷。激光雷达测距传感技术则克服了这些缺陷。行业普遍认为，对于L3以上的自动驾驶车辆必须使用车用激光雷达来进行3D物体检测。
将3D 激光雷达与摄像头和雷达组合时，可以获取汽车周围的高分辨率全景图，使得汽车能够安全完成驾驶任务。一开始，汽车行业在L1和L2汽车中运行较为简单直接的辅助驾驶功能。随着传感器和数据处理的不断发展，难度更高的应用场景也能轻松应对，如高速路驾驶或城市街道驾驶。
当汽车自动驾驶系统可以满足我们所能想到的所有应用需求时，我们将其定义为L5全自动汽车，即这是自动驾驶成熟度的最高标准。目前来看，实现全自动预计还需要几年时间。此外，要将汽车自动驾驶系统推向大众市场，行业还面临降低成本、合理安排汽车内部功能布局的巨大挑战。
汽车夜视系统
市场上有两种类型夜视系统适用于汽车。被动汽车夜视系统使用热感摄像头来检测发热物体的热辐射，物体可以是人，也可以是动物。主动汽车夜视系统则使用主动红外发射器，以便在夜晚照亮周围环境。主动和被动夜视系统均基于裸眼观察不到的红外光谱。
艾迈斯欧司朗汽车激光雷达产品
无论激光雷达系统需要借助VCSEL还是红外激光器，我们都肩负使命，推动汽车激光雷达技术向着前沿发展。通过不断扩大汽车激光雷达产品组合，我们始终专注于技术研究，以创建高质量解决方案为己任。
在VCSEL方面，我们的最新产品包括10W VCSEL芯片，该芯片可帮助3D传感器行业的客户提高产品性能和效率。
得益于新开发的芯片设计，EEL的波长稳定性即使在高达125°C（汽车应用的典型温度）的工作温度下也可媲美甚至超过VCSEL。该技术允许探测器使用波长更小的滤波器，从而显著提高信噪比，这是红外激光器开发过程中的里程碑。该技术进展已在“三结”元器件中展示，例如叠放的三个发光表面。未来，艾迈斯欧司朗所有的红外激光器都将采用该技术，为汽车激光雷达系统制造商创造巨大优势。